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您的當前位置：首頁 > 新聞動態 > 鉚釘承受的限重

凡是難于進行焊接的材料都可采用自沖鉚接工藝連接，且自沖鉚接連接點的疲勞極限高于點焊的疲勞極限，能夠適應汽車車身承受變頻振動的狀態．在車身生產中，“自沖”的特點為快速生產和流水線制造創造了條件．通常情況下，孔徑和深度已有了標準可以省略，如果您沒有圖紙或圖片，就應該包括這些要素，再告知材料，選做的基本信息就是這樣。它的自沖鉚接工藝，沖頭推動它一起向下運動，鉚釘下部的刃口將鉚接材料沖掉，置于凹模內落下，鉚釘到達凹模后停止運動；隨著沖頭的繼續下行，沖頭下端面的凸臺對鉚接材料加壓，迫使其發生塑性變形而向內做徑向流動，使其緊緊包住腰鼓形鉚釘，從而形成穩定的鎖止狀態。這種鉚接工藝只用于塑性金屬間的連接．另1種的自沖鉚接工藝，其鉚釘形狀并非腰鼓形，但鉚釘上有一環形凹槽。www.cnmaodimg.com.cn當沖頭下行至下死點后擠壓鉚接材料，下層的被鉚材料受壓產生塑性流動充滿凹槽，而鉚釘的上端面則產生“鐓頭”而將兩層材料鉚接在一起。該工藝可用于汽車底盤件、汽車覆蓋件、車座椅、內飾件之間的連接，特別是對于貨車車廂板間的連接有重要的意義．隨著汽車制造業的不斷發展，各種新型材料的廣泛應用，自沖鉚接工藝在實現汽車輕量化中將呈現異軍突起的勢態。